Puma GTB (1977)

Agressividade. Potência. Estilo. Os GTB da primeira geração – raríssimos, por sinal – não passam despercebidos pela rua. O desenho da carroceria lembra a silhueta de um muscle car, enquanto que o som rouco do escapamento denuncia que ali embaixo existe algo a ser notado.

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Imagine então um exemplar na cor preta, com belíssimas rodas de 15 polegadas, jeito de poucos amigos e que seja conhecido pela alcunha de “Bandida”. Ah, isso sem falar do ronco do motor de seis cilindros, de 4,1 litros e potência na casa dos 170 cv brutos.

Álvaro Romero, o homem atrás do volante, me contou que o estado do carro quando foi comprado estava longe de dar alegrias ao dono. “O veículo veio todo desmontado, só tinha carroceria, portas, motor, câmbio e suspensão (tudo fora do carro). Fiquei dois anos restaurando. Ele foi todinho montado, o chassi jateado e pintado, refeita toda a fibra. No processo de pintura foi aplicado o fundo PU e pintura metálica. Na montagem foram utilizados somente parafusos em aço inox”, revela.

E tem mais. “Após dois anos de preparação e montagem da mecânica, pintura e detalhes (os detalhes para manter as características de originalidade foram garimpados durante esse período), entrei no processo de tapeçaria, com todo o interior em couro e carpete cabelo de nego”, ressalta.

As rodas, por sua vez, seguem o desenho original e, como foi dito logo acima, agora são de 15 polegadas. “Mandei fazer as talas de 10” na traseira e 8” na dianteira. Optei por usar pneus Cooper Cobra, 295 na traseira e 235 na dianteira”, enfatiza.

Sobre o estilo, também cabem algumas palavras. “È um modelo bastante interessante, pois chama demais a atenção por onde passa, sou sempre parado e questionado quanto ao carro e sempre tenho que descrever um pouco da sua história. O GTB S1 é um ícone da indústria automotiva nacional, por possuir um desenho que na época era bastante ousado”, conta.

Sobre os cuidados com a máquina: “Uso apenas gasolina normal, sempre procurando manter as boas condições de uso do veículo quanto a sua manutenção (embora muito simples). A única dica que posso dar é de ter sempre muito carinho com o carro e ser apaixonado por ele”, finaliza.

Deixo um agradecimento especial ao Felipe Nicoliello, do excelente Puma Classic, pelo contato.