Porsche 993 GT2 (660 cv)

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Teste no dinamômetro



Olhe bem para esse Porsche cheio de veneno. Aproveite o fato da máquina ter posado para as fotos e admire suas linhas esportivas, além da combinação perfeita da carroceria prateada com as rodas BBS. O estilo agressivo não esconde suas “más” intenções. Se estivesse rodando, a única coisa visível seria a asa traseira e o ronco da usina de força em alta rotação.

A história desse verdadeiro bólido começou em terras norte-americanas. O carro recebeu preparação pesada e kit de carroceria da Protomotive, uma das oficinas mais conhecidas do planeta quando o assunto é Porsche. Uma visita ao site oficial dá idéia do que estou falando.

“Há alguns anos o carro foi completamente remontado com motor e embreagem original da Porsche Motorsport, além de outros componentes de primeira qualidade, como suspensão e freios”, conta o dono. “Foi feita também a conversão para 993 GT2 de competição, tanto que atualmente ele pesa aproximadamente 1.200 kg”, revela. Debaixo do aerofólio está o motor biturbo, de 3,8 litros e 660 cv brutos.

Vale salientar também que o bólido passou pelas mãos do experiente preparador Ricardo Malanga, da Brabo Motorsport. "Fizemos o acerto total da injeção eletrônica, extraindo 250 cv extras do motor", diz. O segundo vídeo - no dinamômetro - mostra a potência sendo devidamente medida.

Baixo peso, freios excepcionais, estilo de pista e cavalaria de sobra. Eu tinha que dar uma volta...O cockpit – agora sim, o termo ideal – é rústico e traz somente o necessário. Bancos-concha, cinto de quatro pontos e estrutura tubular sobre a cabeça de piloto e co-piloto, digo, motorista e passageiro. O painel, por sua vez, é completo e dois manômetros se destacam no console central.

Saímos debaixo do sol de 40º C e era hora de ligar o ar-condicionado...Opa, como assim? Não havia mais espaço para esse item no compartimento e ele foi retirado. Esse é um bólido feito para acelerar, sentir o coração pular no peito e ouvir os caracóis das turbinas fazendo seu trabalho. Quem se importa com o calor?

Logicamente não foi possível sentir toda a força do propulsor. Mas posso garantir que as duas coisas principais quando falamos em um esportivo desse nível estão presentes. O 911 acelera e freia como um carro de corrida. A primeira marcha é curta e, logo em seguida, sente-se o corpo pressionado contra o banco e é possível observar o ponteiro do conta-giros pular para o limite. Incrível!

Antes de voltar ao local das fotos, o proprietário ainda me contou outra curiosidade. “Depois da montagem ele usava 50% de combustível de helicóptero. Agora só gasolina Podium”. Não sei não, mas pelo que vi e senti a bordo do Porsche, acho que a outra metade do tanque é abastecida com propelente de foguete...

Revista Auto Esporte

Nesse mês contei a história do SS, o Opala de sangue-quente. Confira a matéria completa clicando AQUI.

Escort XR3

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No ano de 1985 o Brasil passou por uma revolução. Mas uma revolução musical, marcada pelo primeiro Rock in Rio. As bandas brasileiras reinventaram o rock e outros gêneros, enquanto as rádios libertavam esse grito genuíno de identidade nacional. “Whisky a Go Go”, do Roupa Nova, alcançava o topo das paradas, o RPM vinha com seu “Olhar 43”, a Legião Urbana emplacava a questionadora “Geração Coca-Cola” e o “Amante Profissional”, da banda Herva Doce, se tornou o hit do verão.

Enquanto isso os Paralamas do Sucesso estouravam com “Me liga”, o Ultraje a Rigor esbanjava humor com “Nós vamos invadir sua praia” e os Titãs apostavam na “Televisão”. Para encerrar o Kid Abelha procurava desvendar “A Fórmula do amor” e o Biquíni Cavadão cantava o “Tédio”. Só pra citar alguns deles.

Em meio a tanta coisa diferente, a juventude tinha – praticamente – o mesmo sonho: o Escort XR3. Lançado em 1984 com o título de “Máquina Total” rapidamente ganhou os corações e mentes. Ayrton Senna foi o garoto-propaganda e o hatch da Ford chegou às lojas custando uma pequena fortuna.

Há algum tempo estive procurando por um exemplar como esse: vermelho Sunburst. E sua história é bem interessante. “Ele foi adquirido em 2006, em Curitiba. Era de uma viúva, sendo que quem usava o carro era o marido falecido. O carro ficou 7 anos parado”, conta o dono. A restauração levou exatos dez meses e todo o trabalho de desmontagem foi efetuado pelo proprietário, sendo que a pintura e a tapeçaria foram feitas em Curitiba.

Para falar do carro, passo a palavra ao dono novamente. “É todo original, com 82 mil quilômetros, possui manual, rádio toca-fitas Philco, rodas de liga leve 14", teto solar, lavador de faróis, porta-fitas, vidros e travas elétricas e check-control funcional (nível de óleo, nível de água do radiador, nível de combustível, desgaste das pastilhas e nível de água do párabrisa/lavador dos faróis)”, conta.

Conheça os detalhes técnicos da versão esportiva. “O XR3 possui de fábrica suspensão diferenciada, molas e amortecedores pressurizados com mais carga e barra estabilizadora mais grossa. O motor CHT Formula conta com cabeçote com válvulas 40mm, comando com maior graduação, carburador Weber com venturis maiores, radiador de óleo e coletor especial, gerando 82,7cv (10cv a mais do que versão comum). O diferencial tem relações mais curtas para aproveitar a elevação da faixa de torque”, enfatiza.

Depois de tudo isso, fecho o texto com uma história curiosa. “Uma vez fomos interceptados por um senhor, que dirigia uma Mercedes '59, perguntando sobre o carro. Ao pararmos, ele contou que este modelo foi o primeiro carro dele, das namoradas, das aventuras pela BR 101 (risos) No final houve uma excelente proposta, educadamente recusada. Este carro tem um magnetismo especial, as pessoas sempre têm uma historia para contar de um XR3”, conclui com bom humor.

Até a próxima semana!

Mercedes-Benz 230 CE

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Um clássico em ascensão. Se fosse escolher o título para uma matéria com o destaque dessa semana, certamente seria esse. Os Mercedes-Benz 280 e 230 CE estão tendo seu valor reconhecido tanto no mercado quanto na garagem de colecionadores do mundo todo nos últimos anos.

O leitor já conheceu três exemplares do modelo 280, a versão com seis cilindros. Agora temos uma verdadeira raridade, com apenas quatro representantes no país. O 230 CE tem um motor de quatro cilindros e o mesmo charme da marca alemã.

Até 1985, ano desse carro na cor verde-petróleo, foram produzidas 29.858 unidades da versão. O proprietário teve o cuidado de levantar a certidão de nascimento e pôde conferir que o veterano veio recheado de itens de conforto, tais como vidros térmicos, trava central e teto solar elétrico.

Mais do que admirar suas linhas a parte divertida foi dirigir o cupê esportivo. Para quem gosta de andar com o teto-solar aberto, esse é um item que foi lembrado pelos engenheiros da empresa. A abertura é fantástica. O motor equipado com a injeção K-Jetronic entrega 136 cv brutos e tem um desempenho compatível com sua proposta. O escalonamento das marchas permite uma condução suave, sem estardalhaço. No melhor estilo Mercedes-Benz, diga-se de passagem.

Curiosamente cinqüenta por cento das unidades do 230 CE foram produzidas com transmissão automática. Eu diria que – no caso deste cupê de quatro cilindros – perderia um pouco a graça. Afinal, nada melhor do que pegar uma estradinha sinuosa, abrir o teto solar e aproveitar a elasticidade dos cavalinhos do motor, afiados para trabalhar com o propulsor cheio. Até mais e bom carnaval a todos!

Thunderbird 1955 - Parte 2

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A década de 50 é realmente mágica. Não somente pelo estilo, música e moda que acabaram por influenciar milhões de pessoas ao redor do globo, mas também pelo fato de que o american way of life atingiu o ápice e a idéia de prosperidade, paz e consumo passou a fazer parte da vida de todos.

O leitor conferiu o ensaio com este belíssimo Ford Thunderbird 1955 há alguns meses. Nessa segunda parte colocamos o teto rígido e o charme permaneceu intacto. Para conhecer sua história completa basta clicar aqui.